Íhlutagreining

Í öllu kælikerfinu er kælimiðillinn kælivökvi og helstu þættirnir eru hitastillir, vatnsdæla, vatnsdælubelti, ofn, kælivifta, vatnshitaskynjari, rafgeymir og hitunarbúnaður (svipað og ofn).
1) Kælivökvi:
Kælivökvi, einnig þekktur sem frostlögur, er vökvi sem samanstendur af frostlegi aukefnum, aukefnum sem koma í veg fyrir málmtæringu og vatni. Það þarf að hafa frostvörn,-tæringu, hitaleiðni og ekki rýrnandi eiginleika. Notaðu reglulega etýlen glýkól sem aðalhlutann, með -tæringarbætiefnum og frostlögnum sem inniheldur vatn.
2) Hitastillir:
Þegar kælihringurinn er kynntur má sjá að hitastillirinn ákveður hvort hann fylgir „köldu bílhringnum“ eða „venjulegri hringrás“. Hitastillirinn opnast eftir 80 gráður og nær hámarksopnun sinni við 95 gráður. Ef ekki er hægt að slökkva á hitastillinum mun það valda því að hringrásin fer í "venjulega lotu" frá upphafi sem leiðir til þess að vélin nær ekki eða nær eðlilegum hita eins fljótt og auðið er. Hitastillirinn er ekki hægt að opna eða opna á sveigjanlegan hátt, sem kemur í veg fyrir að kælivökvinn streymi í gegnum ofninn, sem veldur háum hita eða óeðlilegum háum hita. Ef ofhitnun á sér stað vegna vanhæfni hitastillisins til að opna, verður hitastig og þrýstingur á efri og neðri vatnsrörum ofnsins mismunandi.
3) Vatnsdæla:
Hlutverk vatnsdælu er að þrýsta á kælivökvann og tryggja hringrás þess í kælikerfinu. Bilun í vatnsdælu stafar venjulega af skemmdum á vatnsþéttingunni sem leiðir til leka eða burðarvanda sem valda óeðlilegum snúningi eða hávaða. Þegar vélin ofhitnar er það fyrsta sem þarf að huga að er vatnsdælubeltið, athugaðu hvort beltið sé bilað eða laust.
4) Hitavaskur:
Þegar vélin er í gangi flæðir kælivökvinn inn í ofnkjarna og loftið fer út fyrir ofnkjarna. Heiti kælivökvinn kólnar með því að dreifa hita út í loftið. Það er annar mikilvægur lítill hluti á ofninum, sem er ofnhlífin, sem auðvelt er að gleymast. Þegar hitastigið breytist mun kælivökvinn verða fyrir varmaþenslu og samdrætti. Innri þrýstingur ofnsins eykst vegna stækkunar kælivökvans. Þegar innri þrýstingur nær ákveðnu stigi opnast ofnhettan og kælivökvinn rennur inn í lónið; Þegar hitastigið lækkar rennur kælivökvinn aftur inn í ofninn. Ef kælivökvinn í geyminum minnkar ekki, en ofnstigið minnkar, þá virkar ofnhettan ekki!
5) Kælivifta:
Við venjulegan akstur er háhraðaloftstreymi-nægilegt til að dreifa hita og viftan virkar almennt ekki á þessum tíma; En þegar hún keyrir hægt og á sínum stað getur viftan snúist til að hjálpa til við að dreifa hita frá ofninum. Ræsingu viftunnar er stjórnað af vatnshitaskynjara.
6) Vatnshitaskynjari:
Vatnshitaskynjarinn er í raun hitarofi. Þegar hitastig inntaksvatns hreyfilsins fer yfir 90 gráður kveikir vatnshitaskynjarinn á vifturásinni. Ef hringrásin er eðlileg og viftan snýst ekki þegar hitastigið hækkar þarf að athuga vatnshitaskynjarann ​​og viftuna sjálfa.
7) Geymslutankur:
Hlutverk geymslutanksins er að fylla á kælivökvann og jafna breytingar á "hitaþenslu og samdrætti", svo ekki fylla tankinn of mikið. Ef geymslutankurinn er alveg tómur er ekki nóg að setja bara vökva í tankinn. Nauðsynlegt er að opna ofnhettuna til að athuga vökvastigið og bæta við kælivökva, annars mun geymslutankurinn missa virkni sína.
8) Hitabúnaður:
Hitakerfið inni í bílnum er almennt ekki vandamál. Af kynningu á hringrásinni má sjá að þessari lotu er ekki stjórnað af hitastillinum, þannig að það að kveikja á hitaranum þegar bíllinn er kaldur mun hafa örlítið seinkuð áhrif á hitun vélarinnar, en áhrifin eru ekki mikil. Það þarf ekki að frysta fólk bara til að hita upp vélina. Vegna eiginleika þessarar lotu, í neyðartilvikum þar sem vélin ofhitnar, getur það hjálpað til við að kæla vélina að vissu marki að opna gluggana og kveikja á hitaranum að hámarki.