Valaðferð á millikæli

Fyrir marga bílaáhugamenn er millikælirinn inni í framstuðaranum eftirsóttur breytingahluti og ómissandi frammistöðutákn, rétt eins og hljóðþrýstingsloka. Hins vegar, hvaða þekking er í ýmsum að því er virðist eins millikælum? Hvað er það sem þarf að borga eftirtekt til ef þú vilt uppfæra eða setja upp? Ofangreindum spurningum verður svarað einni af annarri í þessari einingu.
Uppsetningartilgangur millikælisins er aðallega að lækka inntakshitastigið. Kannski gætu lesendur spurt: hvers vegna er nauðsynlegt að lækka inntakshitastigið? Þetta krefst þess að nefna meginregluna um túrbóhleðslu. Vinnureglan um túrbóhleðslu, í einföldu máli, er að nota útblástursloftið frá vélinni til að hafa áhrif á útblástursblöðin, keyra síðan hina hlið inntaksblaðanna, þjappa lofti með valdi og senda það í brunahólfið. Þar sem hitastig útblástursloftsins er venjulega allt að 8-9 gráður á Celsíus, er túrbínuhlutinn einnig í mjög háum hitastigi, sem mun hækka hitastig loftsins sem streymir í gegnum inntakshverflinn. Að auki mun þjappað loft einnig mynda hita (vegna þess að fjarlægðin milli þjappaðs loftsameinda minnkar munu þær kreista og nudda hver við aðra til að framleiða hitaorku). Ef þetta háhitagas fer inn í strokkinn án þess að kæla, er auðvelt að valda því að brunahitastig hreyfilsins verður of hátt, sem veldur því að bensínforbrennslan bankar á og gerir vélarhitann enn hærri. Á sama tíma mun rúmmál þjappaðs lofts einnig stækka vegna hitauppstreymis. Og að draga verulega úr súrefnisinnihaldinu mun lækka aukna skilvirkni, náttúran getur ekki framleitt nauðsynlega afköst. Að auki er hár hiti einnig falinn drápari á vélum. Ef vinnsluhitastigið er ekki lækkað er auðvelt að auka líkur á vélarbilun í heitu veðri eða langtíma akstri. Þess vegna er nauðsynlegt að setja upp millikæli til að lækka inntakshitastig. Eftir að hafa skilið virkni millikælisins skulum við kanna uppbyggingu hans og hitaleiðnireglu.
Millikælirinn er aðallega samsettur úr tveimur hlutum. Fyrsti hlutinn er kallaður Tube, sem þjónar til að veita rás fyrir þjappað loft til að flæða í gegnum. Þess vegna verður rörið að vera lokað rými svo að þjappað loft leki ekki þrýstingi. Lögun rörsins er einnig skipt í þrjár gerðir: ferningur, sporöskjulaga og langur keila, þar sem munurinn er -munurinn á milli vindviðnáms og kælivirkni. Seinni hlutinn heitir Fin, sem er almennt þekktur sem uggar. Það er venjulega staðsett á milli efri og neðra laga rörsins og festist vel við rörið. Hlutverk hans er að dreifa hita, því þegar þjappað heitt loft streymir í gegnum rörið, berst hitinn til ugganna í gegnum ytri vegg rörsins. Á þessum tíma, ef það er loft með lægri ytri hitastig sem flæðir í gegnum uggana, getur það einnig tekið hita og náð þeim tilgangi að kæla inntakshitastigið. Uppbyggingin sem myndast með því að skarast stöðugt ofangreinda tvo hluta þar til 10. til 20. lagið er kallað kjarni, sem er meginhluti millikælisins. Að auki, til að útvega geymslupláss fyrir þjappað gas úr hverflinum áður en það fer inn í kjarnann, og til að auka loftflæðishraðann eftir að það hefur farið út úr kjarnanum, eru hlutar sem kallast tankar venjulega settir upp á báðum hliðum kjarnans, sem hafa trektlaga útlit og hringlaga inntaks- og úttaksgöng til að auðvelda tengingu á sílikonrörum. Millikælirinn er samsettur úr ofangreindum fjórum hlutum. Hvað varðar meginregluna um hitaleiðni í millikæli, er það svipað og áður var nefnt. Hann notar fjölmargar láréttar rör til að skipta þrýstiloftinu og síðan streymir ytra kalt loft framan af bílnum beint í átt að honum. Eftir að hafa farið í gegnum hitadreifingaruggana sem tengdir eru rörunum getur það náð þeim tilgangi að kæla þjappað loft, sem gerir inntakshitastigið nær ytri hitastigi. Þess vegna, ef þú vilt auka hitaleiðni skilvirkni millikælisins, þarftu aðeins að auka flatarmál hans og þykkt til að auka fjölda, lengd og hitaleiðni ugga röranna. En er það svona auðvelt? Reyndar er þetta ekki raunin því eftir því sem kælirinn er lengri og stærra, því meiri líkur eru á að það verði fyrir inntaksþrýstingsfalli, sem er líka eitt helsta atriðið sem fjallað er um í þessari einingu. Hvers vegna á sér stað þrýstingsfall
Millikælir sem leggur áherslu á frammistöðu þarf ekki aðeins að hafa góða hitaleiðni, heldur einnig að huga að því að draga úr þrýstingstapi. Hins vegar er að bæla þrýstingstap og bæta kælingu skilvirkni algjörlega andstæða hvað varðar tækni. Til dæmis, ef millikælir með sama rúmmáli er hannaður alfarið út frá hitaleiðni, þarf að gera rörin inni í fínni og fjölga uggum, sem mun auka loftmótstöðu; En ef við byrjum á því að halda þrýstistiginu verðum við að þykkja rörið og minnka uggana, sem mun leiða til lélegrar varmaskiptanýtingar. Þess vegna er breytingin á millikælinum ekki eins einföld og við ímyndum okkur. Þess vegna, til að halda jafnvægi á kælingu skilvirkni og þrýstingsviðhaldsaðferðum, munu flestir þeirra byrja á tveimur hlutum: Slöngur og uggar
Næst er uggahlutinn. Vinarnir á dæmigerðum millikæli eru venjulega beinir án nokkurra opa og breidd millikælisins ræður lengd ugganna. Hins vegar, þar sem uggar gegna stóru hlutverki í hitaleiðni í gegnum millikælirinn, getur aukning á snertiflötur þeirra við kalt loft bætt varmaskiptaaflið. Þess vegna eru margar útfærslur á uggum í millikælum í ýmsum gerðum, þar sem bylgjulaga eða almennt þekktur sem uggar í millikæli eru vinsælastir. Hins vegar, hvað varðar skilvirkni hitaleiðni, eru skarast varmaleiðni uggar enn bestar, en vindviðnámskrafturinn sem myndast er líka augljósastur, svo það sést oftar í japönskum D1 kappakstursbílum, vegna þess að þessi kappakstursbílar eru ekki hröð, en þeir þurfa góða hitaleiðni til að vernda vélina sem keyrir á miklum hraða. Framkvæma breytingar á millikæli.